测评奇瑞瑞虎9：15-20万家用旗舰级SUV 空间大配置高

5月30日，奇瑞瑞虎系列旗舰级SUV——瑞虎9正式上市，指导价15.29-20.39万元，新车定位中型SUV，提供5座版和7座版可选，高配车型配置有CDC电磁减震器和爱信8AT变速箱，鹅看新车此前已经试驾过顶配版的8AT四驱车型，这次为大家带来售价更为亲民的7DCT两驱5座版本，也是用户选择较多的车型，让我们看看它能带来什么样的表现。

外观方面，瑞虎9承袭家族化设计，前脸采用多边形直瀑式进气格栅，镀铬条幅竖置排列，日行灯连接中网上沿，灯组犀利狭长横向排列。

前唇两侧采用内凹式通风口，中间贯穿连接，增强了一体感的同时，将视觉重心向两侧转移，营造出宽体的效果。

(相关资料图)

车身尺寸方面，瑞虎9的长宽高分别为4820x1930x1699mm，轴距为2820mm，数据上比吉利星越L大，比长安UNI-K小。

侧面采用贯穿式腰线设计，一条笔直锐利的线条从头灯一直延伸至尾灯。车门采用主动隐藏式设计，B/C/D柱均采用黑化处理，营造出悬浮式车顶之感。

车轮采用20英寸10辐撞色轮毂，匹配米其林e·Primacy轮胎，规格为245/50 R20.

尾部采用时下主流的贯穿式设计，熏黑的饰板搭配熏黑的灯罩，中央为奇瑞的英文字母排列。下包围两侧的排气口为装饰件，由镀铬饰条勾勒，真实的排气隐藏在车底，采用双边共两出的排气布局。

内饰设计有些酷似上一代的奔驰，大面积采用软性材质包裹，搭配仿木饰板，看上去是具备一定豪华氛围的。 

中控采用双12.3英寸屏幕，搭载高通骁龙8155芯片，内部集成了车辆控制、空调、导航、娱乐等功能，在底部设置有快速任务栏，便于控制。此外，系统支持苹果CarPlay和唱吧等APP的下载安装。

方向盘采用平底三幅式设计，两侧为触控式按键，在日间强光照射下不太容易看清。方向盘背面配置有换挡拨片，换挡机构采用电子怀挡的形式。

得益于电子怀挡，中控台采用上下两层的分体式设计，上层为手机无线充电板、杯架、驾驶模式切换旋钮以及舒适配置的快捷按键，下层为镂空的储物格，香氛系统和有线充电接口位于储物格内。

车门采用电子按键开门的设计，实际体验质感一般，在下方配置有机械开门拉手以备不时之需。

后排舒适配置较为齐全，两侧车窗配备手动遮阳帘，具备独立的空调控制按键和座椅加热功能。

空间方面，主驾驶座椅调节至最低，头部空间剩余1拳；二排头部空间剩余3指，腿部空间剩余2拳有余，靠背角度支持手动调节，坐垫较长，可以对膝点产生有效支撑，中央地台接近于纯平状态。（小编身高183cm）

后备厢配备电动尾门， 进深和空间均表现良好，后排座椅支持4/6放倒，放倒后可形成纯平的贯通空间，拥有不错的灵活度和实用性；此外，后备厢还配备独立的12V电源接口。

动态体验：

动力方面，车辆搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，匹配麦格纳7DCT湿式双离合变速箱。车辆共分为经济、标准、运动三种驾驶模式，分别对应不同的转向力度、变速箱换挡逻辑、油门响应。

坐进车内，主驾驶座椅支持8向电动调节，最低坐姿略微偏高，转向柱支持手动四向调节，但前后可调范围比较短。座椅靠背和坐垫较为宽厚，有不错的舒适性；方向盘上的触控按键在日间强光反射下有些看不清，空调出风口开关旋钮的质感非常紧实。后排有独立的空调控制按键，中间和两侧B柱均配备了空调出风口，车门上也安装了手动遮阳帘，营造出不错的豪华氛围，符合瑞虎9旗舰级SUV的定位。

纵向维度，我们试驾的是瑞虎9 2.0T+7DCT的版本，标准模式下，油门初段较为敏感，开起来完全没有笨重感，换挡过程非常平稳，没有多余的闯动，质感接近CVT，整体提速非常线性；动力响应稍稍有一些慢，在可接受的范围内。制动踏板初段有些敏感，质感有些偏软，中后段缺乏厚重感，需要一定时间适应。

横向方面，标准模式下转向手感较为轻快，回正力矩随速有小幅度的增益，但高速缺乏紧绷感，中心区留有一定的虚位，在运动模式下，转向手感会更沉一些，指向性不算精准，是比较家用级的调校风格，主打轻松舒适性。

底盘方面，瑞虎9采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，质感中性偏软，拥有不错的滤震性，主打舒适。在高速行驶抑或山路行驶时，侧向支撑和俯仰抑制会稍弱一些，不宜激烈驾驶。

NVH方面，瑞虎9的表现绝对是同级第一梯队的水平，前排车窗采用双层玻璃，120km/h A柱没有明显的撞风噪音，发动机只有急加速的时候有一些动静，大部分时间都是没什么存在感的，路噪胎噪也有不错的隔离感，如果非要找问题的话，后排后角窗会有一些噪音传递进来。 

全文总结：

这次试驾的车型虽然没有配8AT变速箱和CDC电磁减震器，但行驶品质依然紧扣舒适主题，7DCT的平顺性和目前机械悬架的调校在同价位也是可圈可点，作为一台家用级定位的车，它是比较成功的，没有什么性格棱角，都带给人踏实、温馨的驾乘感受。但如果有长线穿越、越野，或者对运动性能有要求，同价位还有其他更优的选择。对于小编而言，如果在7DCT两驱和8AT四驱选的话，会更希望是前者，一方面是主打家用舒适的车没必要上四驱，另外7DCT的平顺和目前的悬架质感已经可以满足我对舒适性的需要和理解，选7DCT两驱更省钱。但每个人用车需求不同，对车辆品质的理解也不同，支持大家自己到店试驾，选择一款适合自己的车。

图/文 腾讯汽车 博潇

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